Ежедневно 42 минуты под землей смогут экономить жители северных районов Москвы, куда наконец-то пришло метро. В конце прошлой недели мэр столицы Сергей Собянин открыл сразу три новые станции Люблинско-Дмитровской линии: "Петровско-Разумовскую", "Фонвизинскую" и "Бутырскую". Благодаря им подземка оказалась в шаговой доступности еще для более чем 240 тысяч горожан.
Все три новые станции находятся на северном участке Люблинско-Дмитровской линии. Эту ветку еще в советское время хотели протянуть как можно дальше, но технологий для реализации проекта не было. Однако за последние несколько лет метростроевцы смогли выполнить стратегически важную задачу. Одним из первых по новому участку проехал мэр Сергей Собянин.
Сегодня важный день и для метро, и в целом для всего города, - сказал градоначальник. - Открылся сложнейший для метростроителей и необходимый для москвичей участок подземки. Строительство ветки длится 25 лет, неоднократно объекты приходилось консервировать из-за сложнейших геологических условий.
Аналитики уверены, что продленная "салатовая" ветка позволит жителям пяти крупных районов быстро добираться до работы. Кроме того, разгрузится Серпуховско-Тимирязевская линия, которая в часы пик работает на пределе. С "салатовой" на "серую" ветку переходить теперь очень удобно: на уже действующей пересадке "Трубная"/ "Цветной бульвар" добавился новый переход к "Петровско-Разумовской". Здесь достаточно перейти с одной стороны платформы на другую.
Продленная "салатовая" ветка позволит жителям пяти крупных районов быстро добираться до работы
Мэр напомнил, что строительство "салатовой" ветки на этом не закончится. В следующем году ее продлят до "Селигерской", а затем и до въезда в Москву с Дмитровского шоссе. Там построят транспортный узел, где можно будет пересесть на любой вид общественного транспорта, а машину оставить на перехватывающей парковке.
ИНФОГРАФИКА РГ/ АЛЕКСАНДР СМИРНОВ/ АЛЕКСАНДР МЕЛЕШЕНКО
Но еще до конца этого года и без того разветвленная схема московского метрополитена получит новые объекты. Например, готовится к сдаче стартовый этап Третьего пересадочного контура - фактически второго кольца подземки. Сначала поезда пойдут от делового центра "Москва-Сити" до Петровского парка. Примерно к ноябрю на этом участке появятся пять новых станций. А в целом строительство этого кольца рассчитано до 2020 года. К этому времени оно окончательно замкнется, и жители самых отдаленных районов смогут ездить на работу и обратно без лишних пересадок в центре. Например, с далекого запада, где строится станция "Рассказовка", до поселка Некрасовка на востоке, можно будет доехать буквально за полчаса. Пока же этот путь кажется и вовсе немыслимым: несколько пересадок и часовые пробки не позволяют точно рассчитать время, за которое можно добраться из пункта а в пункт б.
Наконец, до конца года подземка придет и в юго-западные районы Москвы, где живет почти полмиллиона человек. Жители территорий между Ломоносовским и Мичуринским проспектами сейчас вынуждены ездить до ближайших станций метро на маршрутках. А это лишние полчаса на дорогу. Сократить время в пути в несколько раз им поможет новый участок Калининско-Солнцевской линии со станциями "Минская", "Ломоносовский проспект" и "Раменки". Через несколько лет "желтая" ветка протянется до поселка Рассказовка, который уже сейчас активно застраивается жилыми домами. В перспективе эта линия может протянуться даже до аэропорта Внуково и стать прекрасной альтернативой аэроэкспрессам.
Вслед за несколькими новыми эстакадами и развязками, которые появились в Москве на земле, открылись новые подземные пункты: сразу три станции метро начали свою работу на Люблинско-Дмитровской линии, это целый новый участок. Его сооружение можно назвать уникальным - городу строительство далось нелегко.
Первые работы начались еще четверть века назад, но были заморожены, потому что наткнулись на сложные геологические условия. И вот несколько лет назад, учитывая и новые технологии, и новые возможности, строительство возобновилось.
Следующая станция «Бутырская». Ждали ее долго. Работы велись с 2011 года, а открытие переносилось несколько раз. Жителям района до ближайшего метро приходилось добираться наземным транспортом - по утренним пробкам теряли около 20 минут, а пешком было даже дольше.
«Раньше я ездила на работу час десять, сейчас буду ездить минут сорок за счет того что я буду делать одну пересадку», - говорит местная жительница Диана Малашина.
«Совсем в шаговой доступности, около дома. Красота» - радуется прохожая Светлана Митина.
«Конечно, здорово, что тут говорить, метро есть метро», - добавляет Наталья Завитаева.
Сегодня же открылись и еще две станции Люблинско-Дмитровской линии – «Фонвизинская» и «Петровско-Разумовская», здесь можно пересесть на серую ветку. Причем для этого достаточно сделать всего несколько шагов до противоположной платформы. А линии в обратную сторону пойдут в соседнем зале. Точь-в-точь, как на станциях «Третьяковская» или «Китай-город». Всего шесть километров нового участка подземки. Одним из первых пассажиров стал Сергей Собянин.
«Эта ветка не просто какие-то две станции, это вообще новый радиус Московского метрополитена. Сейчас эта ветка несколько ослабит нагрузку на соседнюю ветку метро, распределит более равномерно пассажиров, снизит нагрузку с улично-дорожной сети, потому что эти люди подъезжали к ближайшим станциям на автобусах либо вообще пользовались личным транспортом. Это улучшит ситуацию в целом в городе», - рассказал мэр столицы Сергей Собянин.
Новый отрезок – один из самых сложных из всех, что сейчас строят. Его глубина 60 метров, это как двадцатиэтажный дом. Все работы велись закрытым способом: бурили и днем, и ночью, а для жителей - никакого дискомфорта.
«Не перекрывается движение, не меняются коммуникации. Это связано с тем, что наверху находятся и жилые постройки, дороги и коммуникации, которые было сложно перекладывать. Вот эти перекладки занимали бы и большую финансовую сторону, и также много по времени», - поясняет заместитель генерального директора Мосметростроя Олег Мельников.
Много света и белого мрамора. Станции оформлены так, чтобы визуально пространство казалось больше. Люблинско-Дмитровская станет одной из самых длинных линий, почти 40 километров. А до сегодняшнего дня она была среди самых молодых и коротких, на севере заканчивалась уже у Третьего кольца станцией «Марьина роща».
«Мне очень понравилась, очень светлая станция. Сразу видно, что новая. Красивая, очень удобная и очень большая», - отмечает пассажирка Дарья Осипова.
«Пол красивый очень, прямо можно прическу поправлять», - говорит пасажир Денис Сотников.
Стройка полным ходом. Если говорить сухим языком цифр, всего в столице проложат более 160 километров линий и откроют 78 новых станций. На деле это означает, что в шаговой доступности от метро будут жить почти 95 процентов москвичей. Убедиться можно, посмотрев схему метро 2011 года, до начала масштабной реконструкции, и посмотреть, как подземка разрастется к 2020 году.
Туннель в будущее. Сейчас на том конце еще вовсю кипит работа, но уже через год откроются еще три станции салатовой ветки: «Окружная», «Верхние Лихоборы» и «Селигерская». В итоге, только по примерным подсчетам, около полумиллиона жителей северо-востока теперь смогут дойти от дома до метро меньше чем за 10 минут.
Без шума и ажиотажа в Московском метро открылась 201 станция - вторая Петровско-Разумовская. По документам это полностью самостоятельный объект. По нумерации полноценной 201-й она станет после запуска сюда Люблинско-Дмитровской линии. До него осталось совсем немного. А пока же нас встречает новый зал. Нет ни новых выходов, ни новой навигации. Вам шашечки или ехать? Если ехать, то пора прогуляться.
1. Четверть века назад открылся северный участок Серпуховско-Тимирязевской линии от станции Савёловская до станции Отрадное. В целях экономии строительство станции Петровско-Разумовская было разделено на две части. Для пассажиров открыли только одну станцию с одним выходом. Сделанный задел на строительство второй станции. Сегодня первый день, когда станция работает так, как должна была изначально. Новые указатели уже сделаны на две линии. 
2. Мы спустились по старому наклону с 4 эскалаторами. Второй наклон будет вести в тот же вестибюль. Ещё один выход будет вести на Дмитровское шоссе. Возможности станции на вход-выход увеличиваются в 3 раза. 
3. Приятно удивило решение закрыть лёгким забором временно неиспользуемую часть станции. 
4. Первая Петровско-Разумовская во всей красе. Колонны и путевые стены облицованы белым и серым мрамором, а также датолит-волластонитовым геденбергитовым скарном. В торце зала находятся декоративные вазы с цветами из гипса. Пол выложен тёмным гранитом. Своды станции опираются на колонны через фасонные клинчатые перемычки. Шаг колонн — 6,5 м. Из-за утопленности части оформления внутрь колонн, декоративные элементы не замечаются. 
5. Линия 9 полностью обслуживается поездами "Ока". 
6. Утром в будни здесь огромная толпа с ближайших автобусных остановок и с электричек Ленинградского направления. 
7. 
8. Линия имеет самое большое количество пересадочных станций: 7 сейчас, 8 и 9 откроются в ближайшее время. 10 строится. Ещё на перспективу возможна и 11 пересадка, но это уже далёкое будущее. 
9. Для перехода на вторую платформу сделано 4 лестничных перехода. 2 ближе к середине и 2 ближе к южной части станции. Они заметно выходят в центральный зал. 
10. Конструкция из ваз и вынесенный к ней экран с новостями. 
11. Про новую навигацию можно говорить долго, но здесь её нет. Замечены нестандартные указатели, выпирающие из стены. 
12. Переход отделан мрамором. Аналогичный цвет, если правильно помню, на Фонвизинской. Он немного кривой. 
13. В переходе есть пандусы. Поручни утоплены в стену.
14. А вот и новая Петровско-Разумовская. Станция с "пьяными" колоннами. Кривизна - обычная декорация. Благодаря ней станция получает свою особенность и минус одновременно. Минус - количество проходов между центральным залом и платформой. Это не критично, но на старой станции выход в центральный ал почти моментальный. Здесь же будут прибывать сразу 2 поезда из центра. Поток немного растянется. 
15. Будущий южный выход почти достроен. Он находится на Дмитровском шоссе около Верхней аллеи. 
16. 
17. Со всеми искривлениями станции невольно забываешь про уровень и заваливаешь кадр. 
18. У меня было неоднозначное мнение по поводу оформления станции ещё с момента первых рендеров. Кривизна дополнительно обыгрывается светом, но я не скажу, что сильно. Я думал, что она будет светлее. В итоге мне больше понравился переход между станциями, чем новая станция. 
19. Низкий переход, как на старых станциях центра. 
16. Лавочки в конце платформы в очень нестандартном оформлении. 
17. На них точно не поспишь. Интересно. Посидеть до ближайшего поезда - отлично. Долго сидеть - неудобно. 
18. Белое с чёрным. Хочется за что-то зацепиться, а не за что. 
19. Попробую передать реальный наклон декораций. 
20. Всё равно переход - самое красивое место. 
21. Новые схемы расположены прямо на стене. На них МЦК и новые станции уже открыты. Никто не стал делать наклейки. 
22. Новые указатели выхода в город. 
23. В первые недели станция будет напоминать Парк Победы. То густо, то пусто. 
24. Новый северный наклон будет вести в совмещённый северный вестибюль. После этого уберётся пересечение потоков около выхода. 
25. 
26. 
27. Метростроевцы со своей территории вышли к народу. 
28. А я отправился на электричку.
29. Мой итог - станция не понравилась. Оформление никакое. Да, она запомнится кривизной. Её бОльшая ценность - в появлении на свет. Надеюсь, что очередные слухи про полноценный метро-железнодорожный ТПУ хотя бы когда-нибудь реализуются. Новая остановка на Савёловском направлении добавит вариантивности в движении. Савёловско-белорусская ж/д связка вообще очень удобна. Если бы ещё проездной по Москве работал и на ж/д... Мечты. 
А как Вам станция?
Спасибо за внимание! Оставайтесь на связи!
vseslav ср, 03/22/2017 - 17:29
29 августа 2016 года был открыт второй зал станции "Петровско-Разумовская". Можно ли считать это новой станцией? С одной стороны, да, так как технически это полноценный станционный комплекс. С другой стороны, нет, так как в сущности новых путей и транспортных связей не появилось (а эксплуатационная длина даже немножко уменьшилась). Собственно, это всё нужно для продления Люблинской линии на север, от станции Марьина Роща к Петровско-Разумовской, где будет совмещённая пересадка (как на Третьяковской или Каширской). Вот когда линию продлят, тогда и можно будет отметить появление 201-й станции (а заодно 202-й и 203-й), а пока что можно уже с ней познакомиться.
В старом зале ещё видна строительная пыль. Один путь огорожен, скоро здесь будут садиться пассажиры, чтобы уехать на юг Люблинской линии
Указатель пока остался.
Сотрудники службы безопасности помогают сориентироваться пассажирам
В новый зал ведут такие симпатичные переходы
Стены облицованы саянским мрамором
Перила интересно утоплены
А вот и новая станция
Основной запоминающийся элемент - колонны под наклоном
Были опасения, что они сделают станцию тесной, но нет - очень просторно
Путь в сторону Алтуфьево. Скоро здесь пройдёт первый поезд
Название станции на путевой стене
Лавочки
Противоположный путь огорожен. Отсюда Люблинско-Дмитровская линия пойдёт дальше на север
Зато указатели уже оптимистично висят
Тоннель в сторону Окружной
Выходов на станции будет два, один направлен в сторону железнодорожной платформы и будет вести в тот же вестибюль, что и выход старого зала, а второй - непосредственно на Дмитровское шоссе. Пока же оба выхода закрыты фотообоями, а выйти можно через переходы и старый зал
У северного выхода метростроители ожидают первого поезда
Последние штрихи
Уже через две недели станция примет первых пассажиров Люблинской линии. Указатели висят с небольшим заделом на будущее
Станцию сооружал Мосметрострой по проекту Метрогипротранса (архитекторы Некрасов А.В., Мун Г.С., Филиппов В.З.)
Первый пошёл! Кстати, то, что "платформа справа" - в первых поездах не объявляли
Построить две "Петровско-Разумовские" решили ещё в советские времена. В 1991 году одну из них открыли на Серпуховско-Тимирязевской линии в составе участка "Савёловская" - "Отрадное". А вот со второй станцией дела пошли хуже. Хотя строительство и было продолжено после 1991 года (сооружали тоннели), денег на всё не хватало. Так что планы открыть станцию в 1996 году так и остались на бумаге. Оставалось 17 лет поддерживать место (шахту № 915) в безаварийном состоянии, чем и занимался всё это время ОАО "Мосметрострой".
Материал Департамента строительства города Москвы
Сейчас панируется, что 10-километровый участок "Марьина Роща" - "Селигерская" откроют в 2015-2016 годах. Люблинско-Дмитровская линия удлинится на 6 станций: "Бутырская", "Фонвизинская", "Петровско-Разумовская", "Окружная", "Верхние Лихоборы" и "Селигерская".
На будущую "Петровско-Разумовскую" сегодня и посмотрим.
1. Каждый, кто приедет на "Петровско-Разумовскую" Серпуховско-Тимирязевской линии, увидит, что на станции идёт стройка. Это строится переход на будущую "Петровско-Разумовскую" Люблинско-Дмитровской линии. Пересадка запланирована кроссплатформенной, как на станции "Китай-город".
На "старую" станцию будут прибывать поезда обеих линий, идущие в центр, на "новую" - из центра
3. Обе "Петровско-Разумовские" - глубокие станции. Для того, чтобы попасть в шахту к стройке, нужно спуститься на специальном лифте на глубину 61 метр
5. По тоннелям идём к будущей станции
6. Работы проходят очень близко от действующей Серпуховско-Тимирязевской линии, иногда расстояние всего около метра. Использовать проходческий щит или горный буровзрывной способ здесь нельзя. От этого работать приходится вручную отбойными молотками
7. Станция. В центре будет платформа, по бокам пути. Очертания уже угадываются
9. Помните, на первой картинке мы видели строительство перехода на "серой" линии? С другой стороны всё смотрится вот так. Дальний участок уже примерно в метре от действующей станции
10. На строительстве "Петровско-Разумовской" работают в 3 смены, по 7 часов каждая. Честно признаться, совершенно не ожидал увидеть здесь женский труд. Девушка - маркшейдер, "подземный геодезист"
11. Вид с будущего перехода на место, где будут проложены пути. После открытия станции нужно будет снять кадр отсюда же и сравнить
14. В тоннелях очень влажно
15. Временный тоннель - подходная выработка к лифту на поверхность
Вестибюлей будет два - подземный и надземный. Из подземного запланированы выходы на обе стороны Дмитровского шоссе. Второй пристраивается и объединяется с действующим вестибюлем "серой" "Петровско-Разумовской"
Материал Департамента стоительства города Москвы
После постройки станция «Петровско-Разумовская» станет транспортно-пересадочным узлом. Кроме того, что с продлением Люблинско-Дмитровской линии на север Москвы близкое метро получат около 450 тысяч человек, так ещё должна разгрузиться до нормы (50 тысяч человек в час пик) "серая" линия, которая сейчас перегружена (64 тысячи человек в час пик).
Также я слышал про планы построить недалеко пересадочный узел между Октябрьским и Савёловским направлениями железной дороги с сооружением на них новых платформ. Не знаю только, будет ли он реализован. Если кто в курсе, расскажите.
Благодарю пресс-службы Департамента строительства города Москвы и ОАО «Мосметрострой» за помощь в организации съёмки.